Category: Noutati

Viteza in coasta este un motorsport cu traditie veche in Romania si in lume.  Pe plan international se numeste  HillClimb si cel mai renumit traseu de acest gen este Pikes Peak in America. Pana nu demult si la noi avea denumirea de viteza pe traseu montan. Publicul larg are nevoie de informare in acest sens pentru ca nu se face intotdeauna diferenta corecta intre raliu si viteza in coasta.

In tara noastra, traseele de coasta au cel mult 5 kilometri si sunt in panta (pe munte) iar spectatorii au posibilitatea sa vada masinile, nu putine la numar, timp de doua zile din mai multe puncte si viraje. Astfel, acest motorsport este  foarte aproape de public, oamenii pot merge printre masini in parcul de service iar pe traseu vad urcand masinile de 9 ori.

Care este diferenta dintre in viteza in coasta si raliu?

“Daca raliul e ca maratonul, viteza in coasta e ca sprintul” spune Lucian Radut, pilot de viteza in coasta cu un palmares impresionant de zece ani.

Raliu                                                                                          Viteza in Coasta

Raliul are mai multe probe is at care pot insuma si sute de km pe astfalt sau macadam.	Viteza in coasta are un singur traseu intre 3 si 6 km doar pe is at cu rampa (urcare).
Masinile de raliu sunt mai grele, mai is a pentru a face fata sutelor de is atic si cu puteri in jurul a 300 CP.	Masinile de coasta pot trece de 1000CP, sunt mult mai usoare si performante pe is at curat.
La raliu, copilotii completeaza echipajul. Ei sunt cei care in permanenta ii spun pilotului la ce sa se astepte pe urmatorul viraj sau legatura de viraje, cum arata acestea si cu ce viteza trebuie abordate. Pilotul incearca sa fie rapid is a obtina un timp cat mai mic pe proba speciala.	La viteza in coasta pilotul este si copilot stiind foarte bine ce urmeaza. Traseul trebuie parcurs fara greseala, fara improvizatii si cat mai exact.
La raliu spectatorii trebuie sa se mute de pe o proba pe alta pentru a vedea masinile trecand o singura data.	La viteza in coasta spectatorii pot sta si intr-un singur loc toata ziua sa vada masinile trecand de 5 ori.
Costurile pentru participarea la o etapa de raliu sunt foarte mari.	Pentru o etapa de viteza in coasta costurile pot fi mai mici in functie de masinile prezente la start.

 

Calendarul competitional din 2014 este mai jos si cele mai frumoase etape sunt cele de la Poiana Brasov, Sinaia si Campulung Muscel.

Ce sunt grupele N,A,H,D,I  la viteza in coasta?

Conform regulamentelor FIA, iata o scurta prezentare:

Grupa N: turisme de serie standard, cu modificari minime (suspensie, frane, electronica..)si omologate FIA.

Grupa A:  turisme de serie cu modificari reglementate si  omologate FIA (axe motor, jante, frane, cutie viteze..)

Grupa H: turisme modificate fara limita, fara omologare sau iesite din omologarea FIA

Grupa D: masini formula monopost, modificate fara limite, capacitate maxima 3000cmc, cu masa reglementata FIA.

Grupa I: masini istorice de competitie conforme cu fisa de omologare FIA din perioada respectiva.

In weekendul 7-8 iunie, Rally Dream Team a urcat pe podiumul la echipe in Campionatul National de Viteza in Coasta (HillClimb), adjudecandu-si medalia de bronz dupa rivalele ACM Sport Resita si Autotehnica.

Spectatorii si numarul lor mare pe proba a fost cel mai frumos lucru care se poate intampla in motorsportul romanesc.  Entuziasmul publicului  a facut ca satisfactia pilotilor prezenti  in numar foarte mare la start sa fie amplificata de castigarea bataliei cu miimile de secunda.

Pilotii Rally Dream Team doresc sa multumeasca iubitorilor de spectacol automobilistic care au venit pe traseu sa vada masinile de concurs si partenerilor care le-au fost alaturi.

Iata declaratiie pilotilor Rally Dream Team:

Lucian Radut: “Oare am avut ghinion sau noroc? Cu cel mai bun timp la turisme, dupa prima urcare de concurs, am plecat foarte increzator in sansele mele, in mansa secunda. Ghinionul a facut ca o planetara sa cedeze chiar in start. Am avut un moment de panica care s-a amplificat cu fiecare metru de pe traseu. Am avut noroc ca diferentialele au rezistat. Un zgomot puternic pe spate m-a stresat continuu. Timpul a fost cu doar 2 secunde mai slab decât in prima mansa. Clar, puteam sa ma opresc dupa start!  Puteam sa abandonez: la start sau undeva pe traseu. Am avut noroc totusi ca am terminat pe locul 4 in clasamentul general si pe 3 la turisme din 90 de masini. “

Ciprian Ciobotaru: “Etapa de la Brasov a fost una fara noroc pentru mine, spargerea unui furtun de turbo pe prima mansa de concurs a lasat masina fara putere pe o jumatate de traseu. Timpul pierdut a echivalat cu un abandon. In concluzie, pentru mine a doua urcare de concurs a fost doar un simplu antrenament .”

Cosmin Dragnea: “La finalul concursului am obtinut locul 2 la grupa si clasa, iar per total weekendul a fost reusit, am ramas in grafic cu obiectivul de anul asta. Vreau sa-l felicit pe Adi Iliescu pentru victoria sa si pentru lupta constructiva care a fost intre noi weekendul asta. Pe traseu a fost multa lume care la final ne-a aplaudat, lucru cel mai imbucurator pentru noi participantii la coasta. Inca odata, Brasovul s-a ridicat la nivelul asteptarilor, un oras cu o puternica traditie in motorsport care a oferit de-a lungul vremii piloti de top in CNVC si CNR.”

Bogdan Minea:  “Poiana este o proba pe placul meu, foarte rapida si foarte periculoasa in acelasi timp. Masina sa comportat ok in ciuda problemei avute cu 3 minute inainte de inceperea celei de a doua manse de concurs cand avelopa stanga fata s-a dezumflat si mecanicii au facut o schimbare super rapida de pneuri.”

Alin Troanca: “O etapa excelenta,  cu multi participanti si spectatori. Sunt bucuros pentru locul 3 obtinut din 7 participanti la mine la clasa.  Masina a functionat bine, un pic mai greu pe urcarile cu caldura mare si un mic handicap pe palierele lungi de viteza. Am mers circa 10 secunde limitat la 150km/h, viteza maxima permisa de cutia mult prea scurta.  Astept sa mergem la Resita, o noua etapa de viteza in coasta pe 5-6 iulie.”